Transports slīkst līzinga parādos. Taču problēma sniedzas tālāk par transporta un loģistikas nozari

Vēl tikai pirms dažiem gadiem līzings daudziem uzņēmumiem bija izaugsmes simbols. 

Jauns autoparks nozīmēja jaunus līgumus. Vairāk iespēju. Spēju paplašināt darbību, neiesaldējot lielus kapitāla līdzekļus. Transporta nozarē līzings gadiem ilgi darbojās kā degviela izaugsmei, palīdzot uzņēmumiem paplašināties straujāk, apkalpot lielākus klientus un veidot operatīvās darbības priekšrocības. 

Problēma sākas tad, kad tirgus bremzējas straujāk, nekā sarūk ikmēneša saistības.

Līzinga maksājums nepielāgojas vājākam mēnesim. Tas negaida klienta aizkavēto maksājumu. Tam nerūp, ka rēķins tiks apmaksāts 30 dienas vēlāk, nekā plānots. 

Un tieši tāpēc arvien vairāk uzņēmumu šodien saskaras ar problēmām nevis darba trūkuma dēļ, bet gan tāpēc, ka pietrūkst laika starp izdevumiem un ienākošajiem maksājumiem.

Tas ir īpaši pamanāms transporta nozarē. Kā ziņo 300Gospodarka, līzinga kompānijas arvien vairāk izjūt finansiālā spiediena sekas transporta un loģistikas nozarē, kamēr kavētie transportlīdzekļu finansēšanas maksājumi turpina pieaugt. (300gospodarka.pl)

Taču transports, visticamāk, ir tikai redzamākais piemērs daudz plašākai tendencei. 

Problēma nav līzings. Problēma ir sarūkošā drošības rezerve.

Gadiem ilgi līzings ir bijis viens no svarīgākajiem Latvijas uzņēmumu izaugsmes instrumentiem. Tas ļāva uzņēmumiem veidot autoparkus, investēt iekārtās, nodrošināt lielākus līgumus un saglabāt skaidras naudas līdzekļus ikdienas darbībai. Daudzās nozarēs tas kļuva par pilnīgi dabisku uzņēmējdarbības sastāvdaļu. 

Un daudzos gadījumos tas tā ir joprojām. 

Problēma ir tāda, ka līzings ļoti labi darbojas stabilas izaugsmes periodos, taču daudz sliktāk, tirgus svārstību un likviditātes spiediena laikā. 

Fiksētās izmaksas nebremzējas līdz ar uzņēmuma darbības palēnināšanos. Līzinga maksājumi paliek tieši tādi paši neatkarīgi no tā, vai klients kavē maksājumu, samazinās līgumu marža vai arī vienā un tajā pašā nedēļā uzkrājas vairākas lielas saistības. 

Tā rezultātā daudzi uzņēmumi sāk strādāt ar daudz mazāku drošības rezervi, nekā tā tiem bija vēl pirms dažiem gadiem. Un tieši tad parādās lielākā problēma: no ārpuses uzņēmums joprojām izskatās veselīgs, taču arvien vairāk tā enerģijas tiek tērēts nevis izaugsmei, bet gan naudas plūsmas plānošanas vadībai. 

Uz papīra uzņēmums izskatās stabils. Īstenībā tas sāk dzīties pakaļ termiņiem.

Šis ir viens no mānīgākajiem brīžiem uzņēmējdarbībā, jo no ārpuses krīzes pazīmes bieži vēl nav saskatāmas. 

Uzņēmums joprojām darbojas. Klienti joprojām ir turpat. Projekti virzās uz priekšu. Komanda turpina strādāt ierastajā režīmā.

Taču iekšēji uzņēmums arvien biežāk sāk funkcionēt nepārtrauktā maksājumu prioritizēšanas ciklā:

• kurš maksājums ir jāveic šodien, 
• kura rēķina apmaksu var atlikt, 
• kad tiek gaidīts, ka ienāks klienta maksājums, 
• vai vienlaikus pietiks līdzekļu līzingam, degvielai un algām, 
• kuras saistības varētu reāli apturēt darbību, ja tās netiktu nokārtotas laikā.

Šis ir brīdis, kad uzņēmumu īpašnieki sāk izjust atšķirību starp pārdošanas apjomiem un reālo likviditāti. Uzņēmumam var būt klienti, līgumi un ieņēmumi, taču tajā pašā laikā tas var izjust ievērojamu naudas plūsmas spiedienu, jo nauda atgriežas pārāk lēni salīdzinājumā ar izmaksām. Sīkāk šo mehānismu mēs aplūkojam mūsu rakstā par naudas plūsma pret peļņu.

Un tieši tāpēc daudzi uzņēmumi, kas cīnās ar likviditātes problēmām, neizskatās pēc biznesa, kurš būtu nonācis “krīzē”. Tie bieži vien ir augoši uzņēmumi ar aktīviem, līgumiem un aktīvu darbību. Problēma sākas agrāk, brīdī, kad izmaksas sāk pieprasīt naudu straujāk, nekā uzņēmums spēj to atgūt.

Transporta nozare izgaismo problēmu, kas arvien vairāk sāk ietekmēt arī citas nozares. 

Transporta un loģistikas sektors šodien ir vienkārši labāk pamanāms, jo tas darbojas ar augstām fiksētajām izmaksām un to spēcīgi ietekmē: 

• maksājumu kavējumi, 
• augošas pamatdarbības izmaksas, 
• spiediens uz cenām, 
• tirgus svārstības,
• gari norēķinu termiņi. 

Taču līdzīgs spiediens arvien vairāk parādās ne tikai transporta nozarē, bet arī tajās industrijās, kuru darbība ir balstīta uz līgumiem un augstām fiksētajām izmaksām, piemēram, būvniecībā, ražošanā, mazumtirdzniecībā un uz projektiem balstītā biznesā.

Daudzos gadījumos problēma nav tajā, ka uzņēmums būtu “slikti vadīts”. Problēma ir tāda, ka pie augstām fiksētajām izmaksām pat salīdzinoši neliels naudas plūsmas pārrāvums var ātri radīt spēcīgu spiedienu uz pamatdarbību.

Tāpēc finanšu plūsmu prognozējamība, izmaksu pārskatāmība un agrīna risku noteikšana kļūst tikpat svarīga kā paši pārdošanas apjomi.

Kāpēc uzņēmumi arvien biežāk saskaras ar problēmām, neraugoties uz izaugsmi?

Vēl tikai pirms dažiem gadiem daudzi uzņēmumi varēja turpināt augt, neskatoties uz operatīvo haosu. Tirgi bija pielaidīgāki, peļņas maržas augstākas, un kļūdas bija vieglāk paslēpt aiz pārdošanas apjomu pieauguma. 

Mūsdienās uzņēmumi strādā pavisam citādos apstākļos:

• augstākas finansējuma izmaksas, 
• spēcīgāks spiediens uz peļņas maržām, 
• dārgāks darbaspēks, 
• prasīgāki klienti, 
• lielāka tirgus volatilitāte.

Šādos apstākļos ar pārdošanu vien vairs nepietiek. Arvien svarīgāks kļūst tas, cik ātri uzņēmums atgūst skaidro naudu, vai tas izprot savas finansiālās saistības un cik laicīgi spēj pamanīt likviditātes problēmas.

Tāpēc arvien vairāk uzņēmumu investē ne tikai pašā izaugsmē, bet arī labākā pārskatāmībā pār datiem, izmaksām un finanšu procesiem. Praksē tas nozīmē ātrāku dokumentu apriti, lielāku automatizāciju un labāku pārskatāmību pār saistībām, pirms tās kļūst par problēmām.

Labi piemēri ir tādi risinājumi kā rēķinu OCR tehnoloģija vai atteikšanās no sadrumstalotām izklājlapām, ko jau apspriedām mūsu rakstā "Vai jūsu Excel jums melo?".

Lielākā problēma? Uzņēmumi pamana spiedienu pārāk vēlu

Praksē lielākā daļa likviditātes problēmu nerodas vienā naktī. Tās pakāpeniski uzkrājas vairāku nedēļu garumā.

Vispirms klientu maksājumi sāk kavēties. Pēc tam uzkrājas vairākas izmaksas. Un visbeidzot izrādās, ka peļņas maržas dažos līgumos ir zemākas, nekā gaidīts. Tikmēr klāt nāk kārtējais līzinga maksājums, sākas jaunas investīcijas vai sarūk sezonālie ieņēmumi. 

Problēma ir tāda, ka daudzi uzņēmumi šīs brīdinājuma zīmes pamana tikai tad, kad to manevra iespējas jau ir ļoti ierobežotas. 

Tāpēc uzņēmumi, kuri datus spēj saskatīt agrāk, iegūst milzīgu priekšrocību. Uzņēmumi, kuri izprot savu naudas plūsmu un ātrāk reaģē uz likviditātes spiedienu, daudz biežāk uztver finansējumu kā stabilizācijas rīku, kas palīdz uzturēt darbības tempu, nevis vienkārši kā pēdējo glābiņu.

Tas ir īpaši svarīgi uzņēmumiem, kuru darbība balstās uz līgumiem vai kuri aug straujāk, nekā to spēj atbalstīt tradicionālie banku modeļi.

Šis nav stāsts par līzingu. Šis ir stāsts par jauno izmaksu realitāti. 

Būtu viegli visu šo problēmu novienkāršot uz vienu secinājumu: “uzņēmumi ir uzņēmušies pārāk lielas parādsaistības”. 

Taču mūsdienu realitāte ir daudz sarežģītāka nekā vienkārša parādu problēma.

Līzings pats par sevi nav problēma. Daudziem uzņēmumiem tas joprojām ir viens no labākajiem pieejamajiem izaugsmes rīkiem. Īstā problēma sākas tad, kad izmaksu un saistību pieauguma temps kļūst straujāks par uzņēmuma spēju prognozēt un kontrolēt savu likviditāti.

Un tieši tāpēc arvien vairāk uzņēmēju sāk lūkoties uz izaugsmi pavisam citādāk nekā vēl tikai pirms dažiem gadiem. 

Ne tikai caur pārdošanas prizmu.

Bet arī uzdodot tādus jautājumus kā: 

• cik ātri atgriežas nauda, 
• cik dārgi ir uzturēt biznesa mērogu, 
• cik liela patiesībā ir uzņēmuma drošības rezerve,
• kas notiks, ja tirgus palēnināsies kaut vai tikai uz dažām nedēļām. 

Jo mūsdienu apstākļos lielākais risks bieži vien nav klientu trūkums.

Tas ir laika trūkums starp izdevumiem un ienākošajiem maksājumiem.